Elektrikli otomobillerde batarya ömrünü etkileyen faktörler arasında şarj alışkanlıkları, sıcaklık ve kullanım koşullarının yanı sıra sürüş tarzının da önemli bir rol oynadığı belirlendi.
Shanghai Dianji Üniversitesi araştırmacıları, 15 elektrikli otomobilden bir yıl boyunca elde edilen gerçek sürüş verilerini inceleyerek agresif kullanımın batarya üzerindeki etkisini araştırdı. Araçlardan 10 saniyede bir hız, batarya akımı, şarj seviyesi, voltaj ve sıcaklık gibi veriler toplandı.
Agresif sürüş sadece yüksek hız anlamına gelmiyor
Araştırmada sürüşler ekonomik kullanımdan en agresif kullanıma kadar beş farklı kategoriye ayrıldı.
Burada dikkat çeken nokta ise agresif sürüşün yalnızca yüksek hızla ilişkilendirilmemesi oldu. Düşük hızlarda bile sık sık sert hızlanmak, yüksek tork talep etmek ve bataryadan yüksek miktarda akım çekmek agresif kullanım kapsamında değerlendirildi.
Araştırmacılar sıcaklık, şarj seviyesi ve rölanti süresi gibi batarya yaşlanmasını etkileyebilecek diğer faktörleri de hesaba kattı.
Batarya yaşlanma stresi 18,4 kat arttı
Çalışmanın sonuçları elektrikli otomobil sahipleri açısından dikkat çekici bir tablo ortaya koydu.
En agresif sürüş tarzında batarya yaşlanma stresinin ekonomik sürüşe göre 18,4 kat daha yüksek olduğu belirlendi.
Agresif sürüş grubunda ortalama batarya akımı 66,02 amper seviyesine çıkarken, ekonomik sürüş grubunda bu değer 20,56 amper olarak ölçüldü.
Araştırmacıların hesaplamalarına göre agresif kullanımdan ekonomik sürüşe geçilmesi halinde kısa vadeli batarya yaşlanma stresinin yüzde 91,3 oranında azalması mümkün olabiliyor.
Bu sonuç, elektrikli otomobillerde bataryanın yalnızca yüksek hızdan değil, sık ve sert hızlanmalardan da ciddi şekilde etkilenebileceğini gösteriyor.
1.000 döngü sonunda kapasite kaybı yüzde 53'ü aştı
Araştırmada sürüş tarzının uzun vadede batarya kapasitesine olası etkisi de modellendi.
Buna göre ekonomik şekilde kullanılan araçlarda 1.000 şarj-deşarj döngüsü sonrasında batarya kapasitesindeki kaybın yaklaşık yüzde 21,15 olabileceği öngörüldü.
En agresif sürüş tarzında ise bu oranın yüzde 53,22'ye kadar çıkabileceği hesaplandı.
Başka bir ifadeyle agresif kullanımda tahmini kapasite kaybı, ekonomik sürüşe kıyasla yaklaşık 2,5 kat daha yüksek seviyeye ulaşabiliyor.
Önemli detay: Sonuçlar doğrudan 1.000 döngülük test değil
Araştırmadaki yüzde 53,22 ve yüzde 21,15'lik kapasite kayıplarının doğrudan 1.000 şarj döngüsü boyunca gerçekleştirilen bir testin sonucu olmadığına da dikkat çekildi.
Söz konusu oranlar, gerçek sürüş verilerinin bir batarya yaşlanma modeli üzerinden analiz edilmesiyle elde edilen tahminlerden oluşuyor.
Araştırma, elektrikli otomobil sahiplerinin batarya ömrünü korumak için ani ve sert hızlanmaları azaltmasının ve daha dengeli bir sürüş tarzı benimsemesinin önemli olabileceğine işaret ediyor.
